Инженер путей сообщения. Почетный чл. С.-Петербургской АН. В 1888 - 1889 по его чертежам и чертежам инженера Д. И. Журавского (расчеты) под рук. инженера путей сообщения С. В. Григорьева в Пскове выстроен ж/д Рижский мост через р. Великую. Строил др. ж/д мосты, в т.ч. через р. Великую в г. Остров.

Источник: Псковский биографический словарь. Под общ. ред. В. Н. Лещикова. Псков, ПГПИ, 2002 | Подробнее →

КомментироватьКартаПриложение

Получил развитие с середины 19 века. По территории Псковской области были проложены участки линий железных дорог: Петербурге - Варшавской (1857 - 1862 годы); Пскове - Рижской (1886 - 1888 годы); Московско - Виндаво - Рыбинской (1894 - 1915 годы).
Первоначально развивалось частное железнодорожное строительство. Первым акционерным обществом было Главное общество российских железных дорог. Оно занималось постройкой Петербурга - Варшавской железной дороги. На средства государства строилась железная дорога Псков - Рига. С 1895 года железнодорожным строительством в Псковской губернии занималось акционерное общество Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги. Им построены железнодорожные узлы Дно, Великие Луки, Новосокольники. В 1901 году это общество вело строительство линии Москва - Великие Луки - Крейцбург - Рига. Осенью 1906 года (после постройки линии Бологое - Великие Луки – Волоковыск-Полесской железной дороги) станция Великие Луки стала узловой для Московско - Виндаво - Рыбинской и Николаевской железных дорог. Последней линией, построенной этим обществом в Псковской губернии, была рокадная железная дорога Гдов - Псков - Полоцк (строилась с 1915 года по заказу Российского правительства для нужд Северного фронта). Железные дороги на территории Псковской губернии строили в основном крестьяне-отходники, а также население тех деревень, рядом с которыми велось строительство. Использовали лопаты, тачки, кирки и ломы. Артель, которую нанимали, состояла из землекопов, навальщиков, каталей, равильщиков, плотников, топорников. Оплата труда производилась на всю артель. Штрафы, отсутствие условий для жизни, эпидемии делали работу на строительстве дорог очень тяжёлой. Вместе с тем применялись передовые для того времени инженерные решения. Непосредственное отношение к Псковщине имели инженеры-мостовики: С. В. Кербедз и Д. И. Журавский, по проектам которых были построены железнодорожные мосты через реку Великую.
Железные дороги, построенные в Псковской области в 19 - начале 20 века, заложили основу современной железнодорожной сети и связали надёжным средством сообщения отдалённые уголки губернии с центральными районами России: городами Санкт-Петербургом и Москвой. Станции Псков, Дно, Великие Луки, Новосокольники оказались на пересечении нескольких железных дорог, в них были построены узловые станции, через которые осуществлялась связь Центральной России и Поволжья с западными городами, незамерзающими портами Прибалтики. Псковские железнодорожные станции играли важную роль в развитии экономики Северо-Запада и Центральной части России. Их служащие, машинисты, кондукторы, как правило, были грамотными, профессионально подготовленными, высокооплачиваемыми специалистами. Для подготовки рабочих организовывались ремесленные курсы, для подготовки кадров железнодорожников в 1902 году на станции Великие Луки было открыто техническое железнодорожное училище (ныне техникум).
Значительная часть железнодорожников принимала активное участие в революционном движении. Социал-демократические группы железнодорожников в городах Псков, Великие Луки, Невель, Торопец были основной базой рабочего движения в Псковской губернии. В 1917 году Дновские железнодорожники пытались задержать поезд, в котором император Николай II возвращался из города Могилёва, где находилась ставка Верховного главнокомандующего русской армии в Первую мировую войну (1914 - 1918 годы). Состав был остановлен на железнодорожных путях неподалёку от Псковского вокзала. 2 марта 1917 года здесь, в царском вагоне, императором был подписан документ об отречении его от российского престола. Первая мировая война, вспыхнувшая вслед за ней Гражданская, а также иностранная интервенция привели железнодорожный транспорт и экономику всей России к развалу. Псковским железнодорожникам удалось восстановить транспортное сообщение к 1925 году. Большую роль в этом сыграли субботники, воскресники, другие общественные начинания: недели транспорта, недели перевозок, недели ремонта.
В 1920 году по Брест-Литовскому договору на территории Псковской губернии была установлена государственная граница. В течение 20 лет Псковские железные дороги работали в пограничном режиме. Железнодорожники участвовали в охране государственной границы. Создавались особые отряды железнодорожной охраны. Бронепоезд «Стерегущий» контролировал железнодорожную ветку, расположенную на территории Псковского пограничного района. Осуществлялась техническая реконструкция, повышались мощность паровозного парка, грузоподъёмность вагонов, вводились новые средства сигнализации и связи, улучшался комфорт пассажирских поездок. В 30-е годы 20 века в городе Пскове была построена железнодорожная больница, на станциях строили жилые дома, клубы.
Протяжённость железнодорожных линий за годы предвоенных пятилеток на территории области возросла, увеличился и грузооборот. К началу 1941 года, наряду со старыми, эксплуатировались новые мощные паровозы серии ФД, ИС, СО, двухосные и четырёхосные грузовые вагоны и вагоны, оборудованные автосцепкой. В период Великой Отечественной войны (1941 - 1945 годы) железнодорожники воевали на фронте, боролись с врагом в подполье и партизанских отрядах. 18 псковичей-железнодорожников стали Героями Советского Союза. После освобождения Псковской области от оккупации железнодорожники восстанавливали железнодорожный транспорт и железные дороги.
В 1946 году на всех железных дорогах страны были организованы отделения, в том числе Псковское и Дновское (последнее позже вошло в Псковское, как и Великолукское). В 50 - 60-е годы 20 века на Октябрьской железной дороге паровозная тяга была заменена тепловозной и электрической. К середине 70-х годов в Псковское отделение входили 26 хозяйственных единиц, в том числе Псковский, Дновский, Великолукский и Новосокольнический железнодорожные узлы. В 1980-е годы были реконструированы узловые станции Дно, Великие Луки, продолжалась модернизация железнодорожных линий и техническое перевооружение железнодорожных служб. 31 июля 1996 года Псковское отделение Октябрьской железной дороги было реорганизовано в Псковский подотдел Санкт-Петербург - Витебского отделения железной дороги. К 2001 году его упразднили и переподчинили Санкт-Петербургско - Витебскому отделению Октябрьской железной дороги. Общая протяжённость железнодорожных магистралей по территории Псковской области составляет 1092 километра.

Источник: Псковская энциклопедия. Главный редактор - А. И. Лобачёв. Псков, Псковское региональное общественное учреждение - издательство «Псковская энциклопедия», 2007 | Подробнее →

КомментироватьКартаПриложение

1886 год

Построена в 1886 – 1888 годах. В строительстве этой линии были заинтересованы промышленные магнаты Прибалтики, купцы Псковской губернии и России. Проект постройки Псково-Рижской дороги с веткой на Дерпт «Высочайше утвердить изволил» 27 марта 1887 года император Александр III, хотя изыскательские работы начались лишь в 1886 году. В связи со стратегическим значением строительство дороги велось за счёт государственной казны. Неслучайно эту линию до и после Октябрьской революции 1917 года в России называли казённой, казёнными называли и станционные объекты: казармы, больницы, паровозные депо. Строили дорогу с двух направлений: от Дерпта и Санкт-Петербурга. Сооружение новой дороги возглавил инженер путей сообщения действительный статский советник Пётр Эрнестович Гетте, построивший линию Екатеринбург - Тюмень. При строительстве дороги Псков - Рига в 1888 году в городе Пскове был построен железнодорожный мост через реку Великую. Возводился он по чертежам Д. И. Журавского и С. В. Кербедза. Он стал называться Рижским. На одну версту (1,06 километра) строительства государственное казначейство выплачивало примерно 1653 рубля. В целом на всю постройку было затрачено около 482625 рублей, а содержание аппарата управления дороги только в Дерпте обошлось в 619797 рублей. В 1888 году в нескольких верстах от Печор на опушке леса была построена железнодорожная станция, название которой было заимствовано от названия города. В управление Псково - Рижской дороги вошли ещё несколько станций: Новоизборск, Виллы, Ливамяэ, Поровицы. Длина главной линии дороги составила 287 верст (304 километра), а от Пскова до Риги - 192 версты (205 километров). На строительство дороги было израсходовано 178023 кубических саженей (379189 кубических метров) песчано-гравийных смесей, 600 тысяч шпал, 200 тысяч пудов (3 миллиона 276 тысяч килограммов) металлических конструкций. 1 января 1889 года дорога была передана Министерству путей сообщения. Первыми пассажирами дороги стали 639 новобранцев латышского города Венден, которые ехали в Ригу на сборный пункт. Железная дорога Псков - Рига стала одним из важных путей сообщения в России. Уже в 1891 году она стала приносить прибыль. По состоянию на 2002 год часть линии дороги, проходящей по Псковской области, относится к Октябрьской железной дороге.

Источник: Псковская энциклопедия. Главный редактор - А. И. Лобачёв. Псков, Псковское региональное общественное учреждение - издательство «Псковская энциклопедия», 2007 | Подробнее →

КомментироватьКартаПриложение

14 сентября 1886 года

Начал строиться в городе Пскове в 1886 году при прокладке железной дороги Псков - Рига (1886 - 1888 годы). Вначале был наведён временный деревянный мост с рельсами для подвозки тяжестей. После этого строители приступили к подготовке кессонов для спуска их на дно реки. Глубина доходила до трёх саженей (более 6 метров). 14 сентября 1886 года состоялась торжественная закладка моста. Строился он по чертежам Д. И. Журавского и С. В. Кербедза. В феврале 1888 года псковичи впервые наблюдали работу водолазов, поднимавших со дна реки большие обтёсанные камни, сорванные ледоходом с быков. Последние подферменные камни были уложены в апреле - мае, а 20 мая мостостроители приступили к склепке железных арок. Ровно через два месяца (20 июля) успешно прошла проба моста - три локомотива провели по нему 30 вагонов с камнем и песком для строящегося полотна дороги. Мост получил название Рижский. В 1918 году взорван немецкими (кайзеровскими) войска, но вскоре восстановлен. Вторично мост взрывали во время Великой Отечественной войны (1941 - 1945 годы) при отступлении советских войск 8 июля 1941 года. Героизм при уничтожении моста проявил младший лейтенант С. Г. Байков. С освобождением 23 июля 1944 года города Пскова от немецко-фашистских захватчиков началось восстановление моста. С 26 июля по 3 августа 1944 года силами 19-го отдельного мостового железнодорожного батальона (командир майор В. А. Шагаев), Мостопоезда № 9, 64-й отдельной эксплуатационной роты при поддержке жителей города и окрестных деревень мост был восстановлен.

Источник: Псковская энциклопедия. Главный редактор - А. И. Лобачёв. Псков, Псковское региональное общественное учреждение - издательство «Псковская энциклопедия», 2007 | Подробнее →

КомментироватьКартаПриложение

Инженер путей сообщения. Под его рук. по проекту С. И. Кербедза и расчетам инженера Д. И. Журавского выстроен Рижский ж/д мост в Пскове (1880 - 1889).

Источник: Псковский биографический словарь. Под общ. ред. В. Н. Лещикова. Псков, ПГПИ, 2002 | Подробнее →

КомментироватьКартаПриложение