1857 год

Построена в 1857 - 1862 годах. Строительство осуществляло Главное общество российских железных дорог. Оно велось отдельными участками, которые по мере готовности сдавались в эксплуатацию. В феврале 1859 года открыт участок Луга - Псков, в феврале 1860 года - Псков - Остров, в ноябре 1860 года - Остров - Динабург (Двинск). Вся дорога была сдана в эксплуатацию в декабре 1862 года. Её длина составила 2546 верст (2699 километров). На территории Псковщины протяжённость участка этой железной дороги составила 212 верст (225 километров). Перед официальным открытием псковского участка железной дороги по ней проехал император Александр II, который возвращался из Варшавы. 21 сентября 1858 года царь прибыл на почтовую станцию Кресты. Выйдя на платформу и поприветствовав народ, он сел в поезд, который двинулся на Санкт-Петербург. 10 февраля 1858 года газета «Псковские губернские ведомости» сообщила об открытии пассажирского движения через станцию Псков. Начальником Псковского 4-го отделения 10 округа путей сообщения был полковник корпуса инженеров путей сообщения Яков Яковлевич Порозов. Регулярное движение по всей дороге было открыто 15 декабря 1862 года. В её состав вошло 63 станции, 3 полустанка. Обслуживал дорогу 101 локомотив (паровозы серии А - пассажирские и В - товарно-пассажирские, которые были созданы во Франции, Англии, Германии). С 1870 года стали вводиться в эксплуатацию отечественные локомотивы Коломенского и Путиловского заводов. Железная дорога повлияла на уклад жизни населения губернии, её экономическое положение. Многие населённые пункты превратились в железнодорожные станции с большим числом железнодорожных рабочих и служащих. Города Псков и Остров стали крупнейшими по грузоотправлению станциями России. За 10 лет существования дороги экспорт льна через Псков возрос в 5,5 раза, зерна и муки - в 42 раза. Ежегодно более 40 тысяч человек прибывали и отправлялись через станцию Псков новым видом транспорта. Железная дорога перевозила более 60 групп товаров, крупный и мелкий рогатый скот. Общественное управление города Пскова получило разрешение Государственного Совета в пользу городских доходов на денежный сбор с товаров, перевозимых через город Псков. Из Пскова в столицу «поезды» (именно так говорили тогда) отправлялись первоначально два раза в день (утром и после полудня) и находились в пути по 8 часов. Проезд по железной дороге по ценам того времени обходился дорого, но это было в несколько раз дешевле и быстрее, чем поездка в экипаже. Товарный парк паровозов насчитывал 160 инвентарных единиц, а к 1907 году парк пассажирских и товарных паровозов составлял 605 единиц, из которых товарных было 344 паровоза. Вагонный парк состоял из вагонов заграничной постройки. Позже вагоны стали изготовлять Ковровские мастерские Главного общества Российских железных дорог. Освещение вагонов вначале было свечным, затем спиртово-скипидарным, а с 1887 года - электрическим. Телеграф строился одновременно с самой дорогой. На станциях были установлены аппараты Морзе. Для устройства телефонного сообщения строились или самостоятельные линии, или же к существующим телеграфным проводам подвешивались телефонные. В 1895 году железная дорога была выкуплена государством. В 1906 году Санкт-Петербурго - Варшавская железная дорога объединилась с Балтико - Псково - Рижской железной дорогой в Северо-Западные железные дороги. К началу 1991 года бывшая Санкт-Петербурго - Варшавская железная дорога находилась в основном в составе Белорусской, Октябрьской и Прибалтийской железных дорог. По состоянию на 2002 год линия дороги, проходящей по Псковской области, относится к Витебскому отделению Октябрьской железной дороги.

Источник: Псковская энциклопедия. Главный редактор - А. И. Лобачёв. Псков, Псковское региональное общественное учреждение - издательство «Псковская энциклопедия», 2007 | Подробнее →

КомментироватьКартаПриложение