Статистика:
  • текущий запрос: маслогостицы железная дорога
  • найдено результатов: 120
  • страниц с результатами: 12

Бологое-Полоцко-Седлецкая железная дорога

Бологое-Полоцко-Седлецкая железная дорогаОдна из линий Российской государственной железной дороги стратегического назначения. Строилась по велению императора Николая II в 1902 - 1906 годы. Соединяла железнодорожным сообщением Россию и Польшу. При строительстве была разделена на два участка: Бологое - Полоцк протяжённостью 432 версты (верста - 1,06 километра) и Полоцк - Седпец протяжённостью 598 вёрст. Начальником работ по сооружению дороги был А. Н. Рыжов. Направление железнодорожной линии: через Осташков, Великие Луки, Полоцк, Волковыск. На всем протяжении была оснащена современными для того времени средствами телефонно-телеграфной связи, тяговой силой, подвижным составом, ремонтными мастерскими, водонапорными сооружениями. В силу своего стратегического назначения железная дорога была приспособлена для движения войск обозом, на узловых станциях имелись продовольственные пункты, столовые, казармы, бани, лечебные учреждения, а мосты, путепроводы и виадуки были специально укреплены. Только на Бологое-Псковском участке насчитывалось 25 станций. С 1 января 1907 года Бологое-Полоцко-Седлецкая магистраль была передана в ведение Николаевской железной дороги.

КомментироватьКартаПриложение

Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога

Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорогаПостроена в 1894 - 1915 годах. Строительство осуществляло одноимённое акционерное общество. Сторонниками прокладки её линии в Псковской губернии выступили князь А. М. Дондуков-Корсаков и граф С. А. Строганов, заинтересованные в постройке железнодорожных веток к своим имениям в Порховском уезде. Вопрос о направлении будущей дороги обсуждало Псковское губернское земство. Выбрали проект: строительство ветки Старая Русса - Порхов - Псков, так как на этом участке находились две известные ярмарки – Сорокинская в селе Сорокине Порховского уезда и Ашевская в Новоржевском уезде. На железной дороге Бологое - Псков было построено 16 станций: Берёзки, Карамышево, Подсевы, Порхов, Дно и другие. Строительство осуществлялось комплексно. Строилась не только сама колея дороги, но одновременно все необходимые для её эксплуатации хозяйственные службы: путевое хозяйство со станциями и разъездами, службы связи, водоснабжение с водокачками и водонапорными башнями, службы тяги с паровозными и вагонными депо, жилые дома для рабочих с садами и парками. Были возведены по типовому проекту одноэтажные деревянные вокзалы. В ноябре 1897 года было открыто пассажирское и товарное движение по участку от станции Псков (Псково - Рижской железной дороги) - до станции Бологое (Николаевской железной дороги) протяжённостью 335 верст (355 километров). Псков стал крупным железнодорожным узлом. Акционерное общество Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги обязалось построить железную дорогу Петербург - Витебск через станции Дно и Новосокольники. В 1901 году движение до станции Новосокольники было открыто, а с 1904 года началось движение от станции Новосокольники до станции Витебск. Осенью 1906 года, после постройки линии Бологое - Великие Луки - Волновысск Полесской железной дороги, станция Великие Луки стала узловой для Московско - Виндаво - Рыбинской и Николаевской железных дорог. На железной дороге работали пассажирские и товарные паровозы заводов Коломенского, Путиловского, Борзиг, Стюарт. Освещены вагоны были в основном свечами. Для связи были построены телеграфные линии, а на станции Великие Луки имелась правительственная телеграфная контора. Последней линией, построенной акционерным обществом Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги на территории Псковской губернии, была рокадная железная дорога Гдов - Псков - Полоцк. Она строилась с 1915 года для нужд Северного фронта. Эта дорога была разрушена в период Великой Отечественной войны (1941 - 1945 годы) и больше не восстанавливалась из-за своей нерентабельности. Большинство железнодорожных линий, построенных на территории Псковской губернии, принадлежали акционерному обществу Московско – Виндаво - Рыбинской железной дороги. В настоящее время все они относятся к Октябрьской железной дороге.

КомментироватьКартаПриложение

Псково-Рижская железная дорога

Псково-Рижская железная дорогаПостроена в 1886 – 1888 годах. В строительстве этой линии были заинтересованы промышленные магнаты Прибалтики, купцы Псковской губернии и России. Проект постройки Псково-Рижской дороги с веткой на Дерпт «Высочайше утвердить изволил» 27 марта 1887 года император Александр III, хотя изыскательские работы начались лишь в 1886 году. В связи со стратегическим значением строительство дороги велось за счёт государственной казны. Неслучайно эту линию до и после Октябрьской революции 1917 года в России называли казённой, казёнными называли и станционные объекты: казармы, больницы, паровозные депо. Строили дорогу с двух направлений: от Дерпта и Санкт-Петербурга. Сооружение новой дороги возглавил инженер путей сообщения действительный статский советник Пётр Эрнестович Гетте, построивший линию Екатеринбург - Тюмень. При строительстве дороги Псков - Рига в 1888 году в городе Пскове был построен железнодорожный мост через реку Великую. Возводился он по чертежам Д. И. Журавского и С. В. Кербедза. Он стал называться Рижским. На одну версту (1,06 километра) строительства государственное казначейство выплачивало примерно 1653 рубля. В целом на всю постройку было затрачено около 482625 рублей, а содержание аппарата управления дороги только в Дерпте обошлось в 619797 рублей. В 1888 году в нескольких верстах от Печор на опушке леса была построена железнодорожная станция, название которой было заимствовано от названия города. В управление Псково - Рижской дороги вошли ещё несколько станций: Новоизборск, Виллы, Ливамяэ, Поровицы. Длина главной линии дороги составила 287 верст (304 километра), а от Пскова до Риги - 192 версты (205 километров). На строительство дороги было израсходовано 178023 кубических саженей (379189 кубических метров) песчано-гравийных смесей, 600 тысяч шпал, 200 тысяч пудов (3 миллиона 276 тысяч килограммов) металлических конструкций. 1 января 1889 года дорога была передана Министерству путей сообщения. Первыми пассажирами дороги стали 639 новобранцев латышского города Венден, которые ехали в Ригу на сборный пункт. Железная дорога Псков - Рига стала одним из важных путей сообщения в России. Уже в 1891 году она стала приносить прибыль. По состоянию на 2002 год часть линии дороги, проходящей по Псковской области, относится к Октябрьской железной дороге.

КомментироватьКартаПриложение

Санкт-Петербурго - Варшавская железная дорога

Санкт-Петербурго - Варшавская железная дорогаПостроена в 1857 - 1862 годах. Строительство осуществляло Главное общество российских железных дорог. Оно велось отдельными участками, которые по мере готовности сдавались в эксплуатацию. В феврале 1859 года открыт участок Луга - Псков, в феврале 1860 года - Псков - Остров, в ноябре 1860 года - Остров - Динабург (Двинск). Вся дорога была сдана в эксплуатацию в декабре 1862 года. Её длина составила 2546 верст (2699 километров). На территории Псковщины протяжённость участка этой железной дороги составила 212 верст (225 километров). Перед официальным открытием псковского участка железной дороги по ней проехал император Александр II, который возвращался из Варшавы. 21 сентября 1858 года царь прибыл на почтовую станцию Кресты. Выйдя на платформу и поприветствовав народ, он сел в поезд, который двинулся на Санкт-Петербург. 10 февраля 1858 года газета «Псковские губернские ведомости» сообщила об открытии пассажирского движения через станцию Псков. Начальником Псковского 4-го отделения 10 округа путей сообщения был полковник корпуса инженеров путей сообщения Яков Яковлевич Порозов. Регулярное движение по всей дороге было открыто 15 декабря 1862 года. В её состав вошло 63 станции, 3 полустанка. Обслуживал дорогу 101 локомотив (паровозы серии А - пассажирские и В - товарно-пассажирские, которые были созданы во Франции, Англии, Германии). С 1870 года стали вводиться в эксплуатацию отечественные локомотивы Коломенского и Путиловского заводов. Железная дорога повлияла на уклад жизни населения губернии, её экономическое положение. Многие населённые пункты превратились в железнодорожные станции с большим числом железнодорожных рабочих и служащих. Города Псков и Остров стали крупнейшими по грузоотправлению станциями России. За 10 лет существования дороги экспорт льна через Псков возрос в 5,5 раза, зерна и муки - в 42 раза. Ежегодно более 40 тысяч человек прибывали и отправлялись через станцию Псков новым видом транспорта. Железная дорога перевозила более 60 групп товаров, крупный и мелкий рогатый скот. Общественное управление города Пскова получило разрешение Государственного Совета в пользу городских доходов на денежный сбор с товаров, перевозимых через город Псков. Из Пскова в столицу «поезды» (именно так говорили тогда) отправлялись первоначально два раза в день (утром и после полудня) и находились в пути по 8 часов. Проезд по железной дороге по ценам того времени обходился дорого, но это было в несколько раз дешевле и быстрее, чем поездка в экипаже. Товарный парк паровозов насчитывал 160 инвентарных единиц, а к 1907 году парк пассажирских и товарных паровозов составлял 605 единиц, из которых товарных было 344 паровоза. Вагонный парк состоял из вагонов заграничной постройки. Позже вагоны стали изготовлять Ковровские мастерские Главного общества Российских железных дорог. Освещение вагонов вначале было свечным, затем спиртово-скипидарным, а с 1887 года - электрическим. Телеграф строился одновременно с самой дорогой. На станциях были установлены аппараты Морзе. Для устройства телефонного сообщения строились или самостоятельные линии, или же к существующим телеграфным проводам подвешивались телефонные. В 1895 году железная дорога была выкуплена государством. В 1906 году Санкт-Петербурго - Варшавская железная дорога объединилась с Балтико - Псково - Рижской железной дорогой в Северо-Западные железные дороги. К началу 1991 года бывшая Санкт-Петербурго - Варшавская железная дорога находилась в основном в составе Белорусской, Октябрьской и Прибалтийской железных дорог. По состоянию на 2002 год линия дороги, проходящей по Псковской области, относится к Витебскому отделению Октябрьской железной дороги.

КомментироватьКартаПриложение

Маслогостицы

МаслогостицыДеревня на севере Псковского района.
В писцовых книгах XVI века называется Мыслогостицами. Была центром губы - небольшой административно-податной единицы в Псковской феодальной республике.
От нецерковного имени Мыслогость - желанный гость, о котором думали, которого ждали. Форма Маслогостицы - результат переосмысления при нечетком произношении первого гласного звука.
Ср. Костыжицы, Кочегоще, Тригорша.

КомментироватьКартаПриложение

Ярославова дорога

Ярославова дорогаСредневековая дорога, проложенная к Крыпецкому монастырю через заболоченную местность. Легенда связывает её постройку с именем псковского князя Ярослава Васильевича Оболенского, который, якобы, таким способом отблагодарил основателя монастыря Савву Крыпецкого за исцеление жены.

КомментироватьКартаПриложение

Серёдка

СерёдкаСело, центр Серёдкинской волости Псковского района. Название связано со строительством железной дороги Псков - Гдов. Населённый пункт - село Маслогостицы, через который прошла железная дорога, - оказался посередине дороги на село Ямм. Отсюда и закрепилось название Серёдка, хотя станция, пока действовала железная дорога (до 1944 года), называлась Маслогостица. Деревня Маслогостица (Мыслогостица) упоминается в писцовых книгах 16 века. Была центром губы - административно-податной единицы Псковской феодальной республики. Через Маслогостицы проходили в начале 1242 года войска Александра Невского, которые двигались к месту Ледового побоища. В 16 веке в этих местах шли бои между шведскими и русскими войсками (у деревень Средний Путь и Заходы есть захоронения воинов). В начале 1700 года здесь располагались лагерем русские войска, отступавшие после поражения под Нарвой во время Северной войны. 15 мая 1780 года через Маслогостицы из Гдова во Псков проезжала императрица Екатерина II. С 16 июня 1916 года село официально стало называться Серёдкой. В октябре 1917 года в селе был создан революционный комитет, в 1919 году серёдкинцы противостояли кайзеровским войскам, в период Великой Отечественной войны (1941 - 1945) жители села сражались на фронте, партизанили в тылу врага. В настоящее время на селе работают предприятия по металлообработке и деревообработке, расположены средняя школа, больница, библиотека, учреждения социально-бытового обслуживания.

КомментироватьКартаПриложение

Викенгейзер Георг Францевич

Викенгейзер Георг ФранцевичПромышленник. Родился в селении Эльзенц германской земли Баден-Вюртемберг, в 20-летнем возрасте переехал в город Псков и стал крупнейшим местным предпринимателем. Колбасным производством и мясной торговлей собрал средства для приобретения земельного участка в центре города. На нём построил на Сергиевской улице трёхэтажное здание с театральным залом (ныне - Октябрьский проспект, дом 4), а на Архангельской улице - шестиэтажное здание (ныне - улица Ленина, дом 5), где два верхних этажа занимали баки водопровода, который он устроил в 1881 году по концессии, полученной от городской Думы. В Промежицах построил кирпичный завод с подъездной веткой железной дороги, а в слободе Поле-Образа - лесопильный завод. Был подрядчиком по строительству ряда зданий в Пскове. Приобретя два парохода, организовал регулярное пригородное сообщение до поселка Черёха, арендовал там земельный участок и построил 24 дачи, курзал (помещение для концертов и собраний), от которого провел конку (железная дорога с конной тягой) до пароходной пристани. До пуска трамвая вместе с сыном Карлом устроил конку в Пскове - от вокзала до Торговой площади. Умер в Пскове.

КомментироватьКартаПриложение

Дно

ДноГород (с 1925 года), с 1927 года - административный центр Дновского района. Находится в 113 километрах к востоку от города Пскова. Население (по данным Всероссийской переписи населения 2002 года) - 9,9 тысячи человек. Название идёт от двух деревень - Дно Большое и Донце Меньшое (Дно Малое), которые упоминаются в летописи в 15 веке. В конце 19 века через село Дно прошла Московско - Виндаво - Рыбинская железная дорога, и в начале 20 века Дно стало узловой железнодорожной станцией. Здесь в дни Февральской революции 1917 года в России по предложению Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов железнодорожники задержали поезд императора Николая II и направили его не в Петроград, как хотел царь, а в Псков, где на железнодорожной станции в вагоне поезда Николай II отрёкся от престола. В период Великой Отечественной войны (1941 - 1945 годы) в Дно активно действовали группы псковских подпольщиков. Одну из них возглавляла А. А. Бисениек, посмертно удостоенная звания Героя Советского Союза. В феврале 1944 года во время боевых действий по освобождению Дно от немецко-фашистской оккупации город был разрушен. Восстановлен в конце 40-х - начале 50-х годов 20 века. В настоящее время в городе есть школы, клуб, городская и железнодорожная поликлиники, больницы, возведён железнодорожный вокзал, налажено бытовое обслуживание жителей. Ведущие промышленные предприятия Дно: локомотивное и вагонное депо, завод строительных конструкций «Керамит», льнообрабатывающий завод.

КомментироватьКартаПриложение

Железнодорожный транспорт Псковской области

Железнодорожный транспорт Псковской областиПолучил развитие с середины 19 века. По территории Псковской области были проложены участки линий железных дорог: Петербурге - Варшавской (1857 - 1862 годы); Пскове - Рижской (1886 - 1888 годы); Московско - Виндаво - Рыбинской (1894 - 1915 годы).
Первоначально развивалось частное железнодорожное строительство. Первым акционерным обществом было Главное общество российских железных дорог. Оно занималось постройкой Петербурга - Варшавской железной дороги. На средства государства строилась железная дорога Псков - Рига. С 1895 года железнодорожным строительством в Псковской губернии занималось акционерное общество Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги. Им построены железнодорожные узлы Дно, Великие Луки, Новосокольники. В 1901 году это общество вело строительство линии Москва - Великие Луки - Крейцбург - Рига. Осенью 1906 года (после постройки линии Бологое - Великие Луки – Волоковыск-Полесской железной дороги) станция Великие Луки стала узловой для Московско - Виндаво - Рыбинской и Николаевской железных дорог. Последней линией, построенной этим обществом в Псковской губернии, была рокадная железная дорога Гдов - Псков - Полоцк (строилась с 1915 года по заказу Российского правительства для нужд Северного фронта). Железные дороги на территории Псковской губернии строили в основном крестьяне-отходники, а также население тех деревень, рядом с которыми велось строительство. Использовали лопаты, тачки, кирки и ломы. Артель, которую нанимали, состояла из землекопов, навальщиков, каталей, равильщиков, плотников, топорников. Оплата труда производилась на всю артель. Штрафы, отсутствие условий для жизни, эпидемии делали работу на строительстве дорог очень тяжёлой. Вместе с тем применялись передовые для того времени инженерные решения. Непосредственное отношение к Псковщине имели инженеры-мостовики: С. В. Кербедз и Д. И. Журавский, по проектам которых были построены железнодорожные мосты через реку Великую.
Железные дороги, построенные в Псковской области в 19 - начале 20 века, заложили основу современной железнодорожной сети и связали надёжным средством сообщения отдалённые уголки губернии с центральными районами России: городами Санкт-Петербургом и Москвой. Станции Псков, Дно, Великие Луки, Новосокольники оказались на пересечении нескольких железных дорог, в них были построены узловые станции, через которые осуществлялась связь Центральной России и Поволжья с западными городами, незамерзающими портами Прибалтики. Псковские железнодорожные станции играли важную роль в развитии экономики Северо-Запада и Центральной части России. Их служащие, машинисты, кондукторы, как правило, были грамотными, профессионально подготовленными, высокооплачиваемыми специалистами. Для подготовки рабочих организовывались ремесленные курсы, для подготовки кадров железнодорожников в 1902 году на станции Великие Луки было открыто техническое железнодорожное училище (ныне техникум).
Значительная часть железнодорожников принимала активное участие в революционном движении. Социал-демократические группы железнодорожников в городах Псков, Великие Луки, Невель, Торопец были основной базой рабочего движения в Псковской губернии. В 1917 году Дновские железнодорожники пытались задержать поезд, в котором император Николай II возвращался из города Могилёва, где находилась ставка Верховного главнокомандующего русской армии в Первую мировую войну (1914 - 1918 годы). Состав был остановлен на железнодорожных путях неподалёку от Псковского вокзала. 2 марта 1917 года здесь, в царском вагоне, императором был подписан документ об отречении его от российского престола. Первая мировая война, вспыхнувшая вслед за ней Гражданская, а также иностранная интервенция привели железнодорожный транспорт и экономику всей России к развалу. Псковским железнодорожникам удалось восстановить транспортное сообщение к 1925 году. Большую роль в этом сыграли субботники, воскресники, другие общественные начинания: недели транспорта, недели перевозок, недели ремонта.
В 1920 году по Брест-Литовскому договору на территории Псковской губернии была установлена государственная граница. В течение 20 лет Псковские железные дороги работали в пограничном режиме. Железнодорожники участвовали в охране государственной границы. Создавались особые отряды железнодорожной охраны. Бронепоезд «Стерегущий» контролировал железнодорожную ветку, расположенную на территории Псковского пограничного района. Осуществлялась техническая реконструкция, повышались мощность паровозного парка, грузоподъёмность вагонов, вводились новые средства сигнализации и связи, улучшался комфорт пассажирских поездок. В 30-е годы 20 века в городе Пскове была построена железнодорожная больница, на станциях строили жилые дома, клубы.
Протяжённость железнодорожных линий за годы предвоенных пятилеток на территории области возросла, увеличился и грузооборот. К началу 1941 года, наряду со старыми, эксплуатировались новые мощные паровозы серии ФД, ИС, СО, двухосные и четырёхосные грузовые вагоны и вагоны, оборудованные автосцепкой. В период Великой Отечественной войны (1941 - 1945 годы) железнодорожники воевали на фронте, боролись с врагом в подполье и партизанских отрядах. 18 псковичей-железнодорожников стали Героями Советского Союза. После освобождения Псковской области от оккупации железнодорожники восстанавливали железнодорожный транспорт и железные дороги.
В 1946 году на всех железных дорогах страны были организованы отделения, в том числе Псковское и Дновское (последнее позже вошло в Псковское, как и Великолукское). В 50 - 60-е годы 20 века на Октябрьской железной дороге паровозная тяга была заменена тепловозной и электрической. К середине 70-х годов в Псковское отделение входили 26 хозяйственных единиц, в том числе Псковский, Дновский, Великолукский и Новосокольнический железнодорожные узлы. В 1980-е годы были реконструированы узловые станции Дно, Великие Луки, продолжалась модернизация железнодорожных линий и техническое перевооружение железнодорожных служб. 31 июля 1996 года Псковское отделение Октябрьской железной дороги было реорганизовано в Псковский подотдел Санкт-Петербург - Витебского отделения железной дороги. К 2001 году его упразднили и переподчинили Санкт-Петербургско - Витебскому отделению Октябрьской железной дороги. Общая протяжённость железнодорожных магистралей по территории Псковской области составляет 1092 километра.

КомментироватьКартаПриложение